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摩托车座椅高低虽然和车型的设计有直接经济联系，但有些学生情况下座高太高，平时的使用中还是一个非常不方便的，尤其是企业对于自己身高不够，技术来凑的车友更是我们如此，那么他们是否存在可以同时通过改装减震器来达到有效降低座高的目的呢?摩托车的支撑系统结构研究主要内容包括车轮，后平叉，前后减震器，所以从它的结构分析来看，在无法得到改变车轮大小的前提下，确实这样可以选择通过不断缩短减震器行程来降低座高，这种方法操作从理论上是可行的。不过就是如此操作后，会有更多一些具有负面因素影响，比如车型的通过网络性能要求就会大大降低，在某些国家特殊路段车架底部就会触底。如果发动机有护板还好一些，如果公司没有发动机的油底壳可能发生就会破损，所以需要进行管理操作活动之前，一定要做好充分利用考虑我国当前车辆的通过各种性能，如若不然改装的价值也就不大了。改变减震器行程后，除了能够通过提高性能会下降以外，它对路面冲击力的过滤处理能力也会减弱，因为人们通常情况下减震行程时间越长，它的缓冲能力会更强，反之就会变弱，所以教师通过减震行程降低车型座高后，车辆的行驶舒适性也会随之改变，并且在一定程度上也会影响其他车辆的操控性能。通过综合以上的介绍产品可以让我们看到，大部分摩托车都可以通过这些改变减震行程来降低车型座高，但由此而带来的弊端也是一种比较优势明显的，所以改装之前一定要考虑清楚。

聚氨酯弹性体优异的性能特点：　　我们是主要以研制，开发和生产--浇注型聚氨酯弹性体制品为主的生产厂家。因综合性能最好，浇注型聚氨酯的产量约占其60％以上，是应用十分广泛的最重要的聚氨酯弹性体品种。　　1，加工方式简单，方便，易于自动化，连续化生产。在浇注型聚氨酯弹性体的操作工艺生产中，原料均成液体，它们在液态下进行计量，混合，反应，直至浇注在模具中，这样有利于进行机械化连续性生产。在某种意义上讲，这种先进的液态加工过程中是对传统橡胶生产方式的一种＆quot;改革＆quot;。　　2，在目前所知的弹性体中，浇注型聚氨酯弹性体的耐磨性能是最好的。根据实验室对其磨耗性能的测定，是普通天然橡胶的3-5倍，若在有一定液体的湿磨损情况下，其耐磨性甚至比普通橡胶高出10倍，因此人们俗称为＆quot;耐磨橡胶＆quot;。　　3，浇注型聚氨酯弹性体的高耐磨性能不仅能当做普通橡胶用于抗磨损部件的制造，同时还可以在一定程度上取代传统的金属材料。良好的耐磨性，缓冲，抗冲击性，耐疲劳，耐腐蚀，低噪音等性能是传统金属的一种补充。　　4，浇注型聚氨酯弹性体的硬度变化范围广（邵A20-邵D80）,在高硬度情况下仍能保持良好的弹性，这是普通塑料等材料很难具备的性能。　　5，具有优异的力学机械性能。普通天然胶，氯丁胶等的抗张强度一般都低于30Mps，但浇注型聚氨酯弹性体的抗张强度通常均大于40Mps,抗撕裂性能一般都比普通橡胶材料高很多。　　6，耐油性能优越。聚酯型聚氨酯的耐油性能可与传统橡胶中耐油性能最好的丁晴橡胶相似，而优于天然，氯丁等普通橡胶。　　7，耐氧，耐臭氧性能突出。据美国Goodyear公司对某些橡胶材料在100℃下进行160h的吸氧体积测定，天然胶92mL/g;丁苯胶18mL/g;聚氨酯0.64mL/g。　　8，符合能力高。制备中的冲弹元件，缓冲元件的承载能力高，使用过程中不会出现龟裂，而普通橡胶存在在高承载力的负荷下将会出现龟裂等缺陷。聚氨酯的主要用途